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国产电动跑车的实力 硬核安全技术全面分享

跟着技巧的前进,市场需求的扩大年夜以及国家政策导向的倾斜,越来越多人开始关注新能源和纯电动汽车,早年些年路面百里挑一的几辆车到现在各类的城市微车、紧凑轿车、中大年夜型SUV,以致城市电动跑车,很多公司都陆续推出了自己响应的产品,而电动车的安然则成了大年夜家最关注的问题。

电动车已经深入到我们的日常生活,若何包管电动车产品皮实耐用,兼顾安然是个大年夜问题。分外是近来一段光阴行业内不绝曝出如特斯拉、蔚来、电动大年夜巴等车辆的着火变乱,都激发了"民众,"对当今电动车安然的质疑。

针对当下破费者最关注的电动车安然,分外是激发动怒问题的“祸首罪魁”——动力电池,出路汽车特地举办了一堂公开课,来分享他们在动力电池方面的技巧成长路径,以及他们是若何来保障电池安然的。没错,出路便是那个推出海内首款量产电动跑车K50的汽车品牌。

圆柱电池的应用代表便是特斯拉汽车,这种电池包的优点便是临盆工艺成熟,PACK资源较低,电池产品良率及锂电池组的同等性较高,还有散热性较好。不过它的毛病也很显着,这种电池包一样平常采纳钢壳或铝壳封装,重量较大年夜,比能量则相对较低。

方形电池的遍及率在海内很高,许多厂商都在采纳,如比亚迪、北汽新能源、宝马、大年夜众等。这种电池包的上风便是系统能量效率高,能量密度较高,布局较为简单,扩容相对方便。但相对的,这种电池包也有一些安然隐患,同等性难以节制,假如电池做的对照厚,中心部分热掉效的机率会变大年夜。

因为采纳铝塑膜封装,软包电池在内部能量搜集并达到爆发点时会呈现缓释历程(先膨胀、着火),形成一个缓冲空间。经由过程它的外包装物先发生鼓胀形变,会把蓝本毫秒级的电化学反映转化为约十几秒的形变反映,不会造成忽然爆炸,这样就在车辆报警后为乘坐职员供给更富裕的反映逃生光阴。

什么是标准电池箱呢?出路把60片电芯组装在一路,放在一个尺寸为710mm×276mm×200mm的箱子里,同时这个箱子里还有电池治理系统、冷却系统等帮助设备,由此组成一个标准箱。就K50而言,它本身拥有10个标准箱。

对付每个标准箱的内部,其电芯之间都有缓冲设计,可以接受电芯的尺寸变更,并在发生碰撞、波动等环境下形成内部缓冲。而电池箱外部的壳体采纳的是高强度复合材料,除了拥有优越的保温与密封效果,其碰撞机能也高于国标30%,并达到了IP67的防护等级要求。

别的,还有一点便是标准箱采纳悬置装配固定,由于出路斟酌到车辆高速行驶时会孕育发生复合振动,采纳螺栓链接很可能会让电池箱里的紧固件发生松动。为避免这个问题,标准箱里索性就不应用螺接布局,从根源上避免螺接掉效。

恰是由于采纳了标准电池箱,出路汽车的电池结构加倍机动。不像大年夜多半电动车只能把动力电池组全部打包铺设在地板下面,为了包管跑车的驾控乐趣,更为低落行车情况对电池安然的影响,出路K50采纳T型布局部署,对大年夜部分正面或者侧面发生的撞车变乱,都能低落电池受到碰撞的可能,提升电池安然性。

K50的RESS系统由10个标准箱串联,统共拥有600个三元锂电芯,总电量存储为78.84kWh。它的每个标准箱都配备自力热治理和自力电池治理系统,能实时监控每个电池箱全寿命周期内的电池状态,大年夜大年夜低落了呈现变乱后对电池响应的影响。

RESS系统能包管每个标准箱都能获得充分的热互换,最小化电芯之间的温度差,有效提升温度同等性,包管车辆全温度(-30℃~55℃)范围内安然行车。而BMS电池治理系统,则可对电池状态进行包括检测、监控、安然防护、充电治理等周全监控,最大年夜限度保障电池系统事情历程中的高安然机能,延长电池应用寿命。

对付一款电动车来讲,动力电池的短长关乎着整车的品德安然。无论再好的设计思路,再漂亮的造型设计,安然品德没保障也全是枉费。而出路对动力电池的标准可谓是相称苛责,为了避免原材料的渺小区别造成电芯机能孕育发生差异,他们要求同一标准箱系统下电芯所需的电解液与正负极材料,必须整个采纳相同厂家相同批次进行装置,包管每辆车动力电池组的同等性。

至于能满意出路苛责标准的电池工厂,虽然一开始他们也想过找一些响应的供应商,但根据出路的说法,这些代工厂都满意不了出路的需求,无论是电池的设计规划,照样临盆环节,于是出路选择了自建电池工厂这条路,能更直接把控电池质量。假如未来产能提升,自供电池也让其免受来自代工厂的胁迫,可以说这也是电动车企能成长强盛年夜的一个先决前提。

一堂干货满满的电池安然分享课,让我们懂得到电动车并非不能做到更安然,像出路就在造车之初,已经把安然机能置于整车设计的前端,经由过程动力电池系统的高安然来提升整车的安然性。虽然K50只是一款小众电动跑车,但它在电池安然技巧方面的研发策略异常值得肯定。当然我们也盼望不光是电动跑车,出路在往后能推出更大年夜众化、高安然、高综合机能的纯电动车型。

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